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有时候，你不得不佩服企业大佬，对未来的预见性。上个月比亚迪王传福刚预测新能源汽车渗透率，未来3个月将突破50%，结果不到1个月，真的就成真了。
甚至今年3月数据显示，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十，仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%，合资燃油车终端销量可以用溃败来形容。
其实燃油车成为少数派，也是他们不思进取。就拿出行体验来说，新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”。
不管是在动力、静谧性、智能化等方面，新能源汽车早已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。
而且在今年，比亚迪通过“电比油底”的秦PLUS、驱逐舰05荣耀版等车型，燃油车在价格上，很难有还手之力。技术突破助力中国新能源汽车发展领跑全球。
特别是合资燃油车迎来批量关店潮，产生大量的消费者纠纷和维权，以及燃油车保值率下降、二手车价格崩塌，也间接加速了新能源汽车的替代的过程。
另外，消费者对国产新能源汽车的信心越来越足，心理认知度也在攀升，新能源汽车能成为消费者购车首选，这也是重要原因。
可谓是时势造英雄，英雄造时势。不过，你们知道我们是什么时候开始，进军新能源汽车领域的吗？
答案是2005年，当时全球对环境保护日益关注，各国政府都开始鼓励使用清洁能源，减少对化石燃料的依赖。
在这种背景下，我国推出了新能源汽车补贴政策，旨在鼓励和支持新能源汽车的研发、生产和销售，促进清洁能源汽车的普及，减缓环境污染和交通拥堵问题。
从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率也只提升到了5%。但从2020开始，仅用4年多的时间，双周渗透率提高到了50%。
原来制定的计划是，2035年实现新能源汽车市场占有率50%以上，现在来看，我们可能提早11年就能完成既定的目标，这就是中国速度。
另外，还有一个值得说道的好消息，最近工信部公布的数据显示，自主品牌乘用车在今年上半年销量已经达到598.6万辆，比上年同期增长了22.4%，市场份额达到了53.1%。
可以说这是我们第一次，在国内乘用车市场上超过国外品牌的乘用车销量，改变了长期以来，国外汽车品牌占据着中国市场的乘用车主体地位的格局。
现在就是汽车百年未有之大变局，市场所带来的变化也是全方位的、全面的。不仅仅是在技术上，随着新能源渗透率的提高，相关产业链也将得到了蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级。
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