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6月4日，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合公布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，意在支持L3级别自动驾驶汽车的上路通行和量产落地。该名单中，比亚迪入选成为国内首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单的车企，这也是继去年7月份比亚迪拿到全国第一张L3级自动驾驶高快速路测试牌照后，再一次获得来自政策层面，对于比亚迪智能驾驶研发水平和技术实力的认可。
那么你知道，为什么说入选L3级别自动驾驶汽车试点名单是对比亚迪智驾实力的认可呢？要了解这一点，我们需要熟悉自动驾驶目前划分的5个等级。
L0级：就是传统的普通汽车，所有的操控都必须由驾驶员完成，这一阶段无所谓的智驾。
L1级：汽车仅配备的定速巡航、车道保持、自动泊车等等，只能让驾驶员轻松一点，但不能脱眼脱手。
L2级：就是目前大多数新能源汽车的智驾等级，虽然有全速段自动辅助驾驶、拥堵时自动辅助驾驶、自动危险预判刹车等功能，但依旧还是不允许脱眼脱手。
L3级：可以说这个等级才算真正的智驾入门，车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能，也允许驾驶员在特定情况下“脱手脱眼”。不过从这里也能看出来，该等级对于系统的安全要求肯定更加的苛刻。
至于L4、L5级别，一个是高度自动驾驶，一个是完全自动驾驶，那是未来的愿景，都可以在车里面睡觉，目前相对来说还很遥远。
所以，能首批进入这L3智驾试点的7大车企，都是智能驾驶技术研发的行业示范与标杆。而比亚迪继去年7月份拿到全国第一张L3级高快速路测试牌照后，如今，又是以实力，首批进入了智能网联汽车准入和上路通行试点名单，这才是真的优中选优。
因为这些试点车企的名单，也是四部门经过多轮深入调研和政策研究，广泛征求社会意见并系统完善方案后，打通产品准入、上路通行、基础设施建设等环节，丰富完善使用主体运营安全管理等要求，才推动了L3政策落地。因此，遴选门槛极高。
而比亚迪智驾持续发力，早就凭借深厚的智驾实力，通过了国内外权威安全保障体系认证，满足更严苛的安全要求，也是最早提出“上半场是电动化、下半场是智能化”新能源车企。
不仅如此，比亚迪还具备了完善的整车开发流程，以及符合ASPICE 3级认证的自动驾驶标准过程开发能力，安全管理体系完备。在功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级方面通过权威安全保障体系认证，已经具备全面的测试验证体系，在深圳陆河和上海车墩拥有60万平方米的智驾专用试验场。因此，智能网联汽车准入和上路通行试点名单发布，充分证明了比亚迪智驾安全体系的可靠性和企业责任担当。
之前的“天神之眼”高阶智驾辅助系统，就是其实力最好的证明，而且不是PPT，已经在腾势N7、仰望U8、汉、海狮07 EV等车型量产交付。
如果有一天，你在深圳街头看到了一辆真·自动驾驶的汽车，千万别慌，有可能是比亚迪L3级别自动驾驶车辆正在上路行驶，让我们一起期待这一天的到来。
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