以前经常和骑友在户外骑行健身，顾不上风吹雨淋，晒得乌漆抹黑的，到现在都没白回来，后面感觉户外太容易发生意外，就渐渐放弃了。
这几年动感单车越来越火，在健身房试过几次还挺有效果的，我就琢磨着搞一台放家里，这样足不出户就能运动健身，捡起老本行，想想都香。
在选购动感单车的时候，我习惯性地做了个参数配置表，毕竟动感单车和自行车类似，主打机械性能，配置够硬，骑起来才痛快。
热门动感单车配置表
对比参数配置表，我锁定了MOK S10旗舰版。正式下单前，我又在网上以及商品评论区看了下评价，好评挺多的，都说是行业卷王，性能级单车。
今天我也来分享一下我的使用体验，供大家参考。
开箱组装&品质做工在某东下单2天就收到单车了，MOK S10旗舰版是**送货**、包安装的，自己组装的话会优惠50元，简直不要太划算。
由于我之前经常自己组装、改装自行车，技术也算熟练，所以决定自己组装。（真的不是为了钱）
拆开外包装，能看到单车的主件和车把，还赠送了一张减震海绵垫，可以垫在动感单车下面，既能减轻骑行带来的震动，避免打扰楼下邻居，又能减少摩擦，保护地板。
其余的配件分别是：坐垫、脚踏、底盘大梁、平板托架等。
这个坐垫特别吸引我，是4D避震坐垫，形状和专业户外骑行车类似，坐垫后端比较宽大，可以分散骑行的压力，摸起来舒服，回弹性高，避免久骑痛屁股。
这些管材和机身大梁都是精钢材质，宽度在10cm左右，比健身房常规的单车要厚实很多。
表面的涂层是低调的哑光黑，采用抗氧化工艺，肉眼看很有质感，我用指甲剪划了几下，目测不容易被划破，比较防水，不会生锈。
单车的拼接细节做的比较好，所以按照说明书很快就可以安装完成，安装费咱们真的能省则省。
整辆单车的线条清晰、流畅，外观时尚、动感；机身是大面积的哑光黑，搭配小面积的木纹装饰，不会太沉闷，和我家的软装风格很搭，质感高级，随便一放就很赏心悦目。
下面我们就从细节做工，硬件配置，真实体验这几个方面来看看这款单车的品质到底怎么样。
细节做工
MOK S10旗舰版的机身尺寸是1030*560*1285mm。
和大部分纯塑料外壳单车不同的是，S10机身主要的承重结构都是纯金属材质，用料非常的扎实。
单车的体积不大，但是净重有38kg，超过90%的家用动感单车，从重量就能看到质量了。
虽然重量不算轻，但是单车底部配了胶轮用来移动，可以随便放在客厅角落，比较方便。
车把有8档调节，车座有11档调节，前后、上下可调节的范围很大，可以适配不同的身高体型，全家人都能骑，不容易吃灰。
组装好单车，我第一时间试了坐垫，软硬程度刚刚好，不会硬得硌屁股，也没有软得像沙发，容易陷进去不好发力。
坐垫比一般的自行车要更大更厚一点，下面还有两个弹簧，回弹性也不错。
坐上去不会左右摇晃，减震能力强。
单车的飞梭旋钮采用的是TFT液晶彩屏，非常高级且有质感。
分屏设计的UI操作界面非常清晰直观，每一屏都是一个运动模式，不同模式不同颜色，比我们常见的那种笔段式段码显示屏更容易精准看清运动数据，操作起来也非常便捷。
相比其它品牌的段码屏（如下图），信息丰富的同时界面也更好看的多。
某品牌的动感单车配备的段码屏
多把位扶手，可以横握也可以竖握，根据自己不同的骑行姿势去抓取适合自己的位置。
S10的这个脚踏是金属材质带轴承的，前端是笼式设计附带鞋扣，可以固定脚掌，承受力强，同时避免脚踩的位置不对，影响发力。
现在一些千元自行车还配着塑胶的脚踏，真想让他们来学学。
性能配置通过我做的功课，一般来说，动感单车的核心结构是飞轮和磁铁。
飞轮的重量根据单车的结构有不同的标准，前置单车飞轮在8-10kg就够用了，阻力强劲，惯性适中。再重的话，惯性较大，就算调到最低档的阻力，惯性依然很强，骑行时阻力不好控制，容易受伤。
感兴趣大家可以看看这两个答主的文章
MOK S10旗舰版是前驱飞轮的单车，飞轮重量是10kg，基础阻力下阻尼感强，惯性大，低档位下骑行流畅顺滑但是不会过轻，阻力稳定。
阻力系统采用的是钕铁硼强磁，磁力高达5000GS，磁力强且稳定，提高了单车的阻力极限值。
如在10以下骑行会比较轻松以下，强度不会太大，非常适运动强度低人群做冲刺训练。
10档以下骑行
而如果调到20档以上，骑行的话就非常吃力了。大飞轮搭配强磁系统的组合buff让S10在运动强度方面绝对达到了商用级别。
20档以上骑行
除此之外，S10没有只局限在单一配置上的投入，还有一个配置上的杀手锏就是它的传动皮带。
在家用动感单车市场中，MOK S10旗舰版是少有的采用进口盖茨皮带的。
美国盖茨皮带一直以来都是“万元级单车”、“中高端汽车”的标配。
原料更加高级，传输效率和承载能力能强，柔韧度高，防滑耐磨，使用寿命是普通皮带的几倍。
进口皮带用在动感单车上，可以提高单车的骑行效率，踩踏比较顺滑，不会出现卡带、异响等问题，运动体验好。
骑行体验从细节做工和性能配置来看，MOK S10旗舰版都表现的非常优秀，但是单车到底好不好，还要看骑行体验。
在骑行前，一定要把坐垫和把手的高度、方向都调节好。
l 坐垫的高度要和胯骨平齐；
l 车把的高度要和腰部相同；
l 车座和车把的距离要有手臂小臂长。
这里我要夸一下MOK S10的自发电设计，只要一踩就可以发电，骑行不受场地、插座的限制，放在哪里都可以骑，随骑随用。
在骑行的过程中，可以直接旋转飞梭旋钮，调节阻力档位。
调节的时候手感很丝滑，屏幕上会同步显示当前的档位。（MOK S10最大支持32档调节）
骑行时，阻力很稳定，阻尼感强。实测阻力在21档，5分钟就开始暴汗了。
如果你喜欢更大强度的或者你是专业人士，那么可以继续往上调。
和专业的公路自行车一样，MOK S10是“前倾式”的机身结构，运动空间大，支持各种骑行姿势，可以更自由地发挥，适合高强度，专业的骑行锻炼。
在高强度骑行时，即使我拼劲全力高速猛踩，MOK S10的表现也很棒，机身没有明显的晃动。
骑行运动没有噪音或异响，晚上健身也不会影响家人，更不会出现半夜锻炼隔壁邻居来敲门的情况。
健身APP
MOK S10动感单车搭载了的是SPAX APP，里面拥有海量的带练课程，定期还会有直播跟练，官方赠送1年的会员，一年之内数百节课程可以免费观看和跟练，不只是有单车课程，还有许多无器械内容也可以找来学习，对于我这种新手来说，实用性非常强大。
除了课程，还可以选择实景骑行模式，带上耳机就能沉浸式感受户外骑行的魅力。有时候觉得跟着课程骑行强度有点大，我就会选择实景模式放松骑行。
健身本身就是一件随心的事情。
总结总的来说，MOK S10旗舰版的品质做工优秀、性能配置强悍、骑行体验舒适，相比网友们喜欢叫它卷王，我更觉得S10是一款综合性能都非常强的单车，卷的不是参数而是品质，所以对哪些有高品质要的朋友来说，这款单车从任何封面都找不到毛病。
现在的生活压力越来越大，出门锻炼也越来越难，再加上户外锻炼受天气等外部影响，有很多不可控、不安全的因素。如果你想尝试足不出户的运动体验，MOK S10旗舰版是个不错的选择，入手不亏。
MOK S10共有旗舰版和标准版两个配置，价位相差200元。
标准版沿用了和旗舰版一样扎实的品质做工，仅在核心参数上适当简配，综合下来性能比较优秀，性价比极高。
如果你对骑行体验有更高的追求，个人强烈推荐选旗舰版，多出的200元不仅坐垫更舒适，而且核心配置更硬核，锻炼强度更大，进口的皮带更顺滑耐用，在颜色上也有更多的选择。
收藏
