哈弗H7蓝标试驾体验，自主SUV的天花板？ - 热点科技

长城汽车一直是自主汽车品牌中的佼佼者，提起长城可能更多的朋友跟我一样首先想到的就是H6，因为的确风头实在是太大了，也从那一刻起长城汽车开启了国产SUV领域的扩张之路，完整的产品线布局，从小型SUV到大型SUV一应俱全，从城市行驶到硬派户外都能满足不同阶层的口味。哈弗H7的推出在整个产品系列中算是较为低调的一款，定位都市但又考虑现代家庭对乘坐空间的实际需求，有效的填补了中型SUV这个空白区，15万-20万的价格区间在同级车型中很有竞争力，友好的价格、出色的动力、宽敞的乘坐空间及丰富的配置注定会成为产品线中的一股中坚力量，是填补空白的猛将！

很有幸在京东0元众筹获得了免费试驾的资格，让我有机会近距离体验了一次声势不俗的哈弗H7主销豪华型，也让我对国产汽车技术有了一个全新的认识，下面就分享给大家。

这次体验的是搭配2.0T发动机的蓝标哈弗H7，前脸与红标多少有些区别，蓝标六边形进气格栅更偏向于运动，而红标盾形则更踏实稳重，相比于营造豪华大气的红标来说，蓝标带来的运动即视感可能更容易俘获年轻人的心，这也符合了长城汽车对于产品的定位。

目前来说，国人对于SUV的选择还是集中在紧凑型，并且目前来看市场上自主的中型车型单手可数，对于时下关注度较高的比如：长安CS95、比亚迪S7这些都基本与H7形不成正面竞争，价格则是在日韩系和国产SUV之间（目前H7终端有2万元的优惠，价格在中型SUV中是最具优势的），但是它的亮点则是体现在了空间、动力和配置上，所以对于准车主来说没有什么好纠结的。

对于国内的汽车市场日韩系之前一直是“搅局者”，一直以来都以低油耗、大空间、配置高来对抗其它合资品牌，而现在的哈弗作为自主品牌的领头人，也顺理成章的扛起了对抗的大旗，毕竟在底盘技术上有着不错的优势，动力总成和软件方面也有着自己的核心技术，完全自主研发的VV7也已经亮相，虽然在细节上哈弗还有提升空间，但是在这个价格区间内，同配置的中型SUV是无可匹敌的。

万事皆有因，哈弗汽车销量很好为什么？当然除了产品自身的性价比之外，外观也是很重要的一个原因。近几年随着人们生活水平的不断提高，越来越多的人把视线从轿车转移到空间更大的中大型SUV或MPV，尤其是第二辆车！哈弗H7的诞生也是为了更好延续爆款H6优势来增加生命周期，整个车辆的造型基本保持了近两年车型的设计风格，与H2、H6Coupe基本保持一致，宽大的六边形中网搭配横向三段式镀铬进气格栅看上去就非常动感霸气，也让这款车在车海中有着极高的辨识度。

从侧面看车头显得很修长，腰线平直，线条没有特别丰富，与垂直的前脸看起来比较凌厉，没有采用悬浮顶设计，让整车侧面看起来比较沉稳，攻击性也蛮强。

设计上很容易看到同系的元素，三段式的进气格栅搭配蜂窝状设计的雾灯，平面的发动机舱盖，并没有像其它厂家那样力求前脸凶狠，搭配条状带透镜氙气头灯，整体看上去不是“横眉立目”但又不缺乏有力量感，也显得很呆萌，这样的造型对于我还是非常有吸引力的。

汽车头灯造型简洁大方，采用了氙气光源，而雾灯则在转向时充当转向灯，日行灯和配备透镜的氙气头灯也是当今主流的设计，细看细节和做工没的说,高配版在车头前不仅有感应雷达还加入了360°影像。（360全景环视不是豪华型标配，属于选装配置）　

哈弗H7这款蓝标车的尾部想比现有车型变化并不算大，除了拍照部位内凹处理之外，在尾部刹车灯增大了可视面积，后尾灯的内部设计及结构也有了小幅度的调整，整个底盘的护甲部分有了小幅度的降低，造型上也不同。

全新造型的扩散器两侧对称分布了两个方形大尺寸排气管，看起来很是霸气，且为双边双出，两个都是真的，对应2.0T GW4C20A涡轮增压发动机，可以提供355NM的扭矩和最大170KW的动力输出。

哈弗H7采用了前麦弗逊悬挂，后面则是多连杆悬挂机构，在目前市面上同等价位的SUV中比较常见，调校上则是比较偏欧美范，并不是那种软绵绵的感觉，有点柔中带刚的感觉，除了能够在小颠簸中起到良好的过滤作用外，在糟糕的路况中也能够在中后端表现比较不错的柔韧性，并且能够在急速弯道中让较大的车身保持相对有效的支持，减小晃动。

哈弗H7标配了235/55 R19的多幅铝合金轮毂，造型上略显普通了一些，试驾的这款H7采用的crugen premiumduofu锦湖轮胎，在视觉和操控上都能获得最佳的体验，19mm的离地间隙对付大部分路况也没有问题的，并且19寸轮毂不是H7的极限，H7还可2000元选配255/45 R20 普利司通动力侠轮胎，性价比也是超值的。

哈弗H7的外观从侧面来看给人的感觉非常斯文，而从前面和尾部来看又觉得有些狂野的味道，尤其是看后面两个大大的方形排气孔又有谁能够想到不是四驱系统？注重基因的传承对于任何企业来说都是个好事，毕竟经典的设计是经久不衰的，哈弗H7在遗传了家族正统的基因中又有着些许的改变，从头到尾都透露着中型SUV应有的气质。

哈弗H7蓝标版车型车身长宽高4700（红标H7为4715）*1925*1718mm，中控台部分主要采用大面积软包，并加入了金属材质及亮镀烤漆装饰来搭配，给整车中控部分营造出了非常质感的氛围，并且仔细观察发现，细节部分也经过悉心雕琢，绝对不会让你发现粗枝大叶，从水平上来讲丝毫不逊色合资车。

哈弗H7方向盘可以看出配备了换档拨片，但是这款蓝标H7并没有方向盘加热（方向盘加热为选装），其它一些常见的功能都具备，满足驾驶者对于运动和舒适的需求还是完全可以的。

另外试驾的这款H7仪表盘依然是传统的数字液晶混合显示的（12.3寸全彩数字虚拟组合仪表为选装），没有体验到最近炒的挺火的炫酷全液晶屏仪表盘，在显示的效果、色彩和UI上不能同日而语了，但是我们所关心的油耗、驾驶模式、车辆状态、里程、胎压监测等也都一应俱全，并且可以通过多功能方向盘进行快速切换。

哈弗H7的影音系统采用的10.1英寸液晶屏也是同级别车中最大的了，原创的UI设计简约但又保证了完整性，常用的多媒体、收音机、导航、语音识别等功能放在首页，可以通过触摸操作或中控旋钮进行切换，有着不错的显示效果还处理速度，体验还是非常棒的。

在下方的空调和多媒体控制都是旋钮+按键设计，旋钮外层包裹亮银镀层，旋转过程中也有明显的层次感，阻尼分明。双区空调，自带了后排空调出风调节，非常方便。

中央扶手箱采用了皮革材质，合金卡扣把手，内部空间非常大，放6瓶矿泉水没有问题，手感上也很好，高度比较适中，宽大的台面能够给主副驾驶良好的支撑。

黑白的内饰是很多车都采用的方案，顶部区域哈弗H7的功能还是非常丰富的，在顶部操作集成了照明和天窗控制两个主要功能，并且车内座位照明都单独控制，非亮条装饰部分是储物盒，可以方便存放一些贵重的小型私人物品。

另外值得一提的是，本来没有注意到，听销售说哈弗H7的车门是冲压一体成型的，成本上要比全焊接的高出不少，最重要的是安全性提高了不少，车门铰链厚实，强度也很高，在行驶中能获得非常好的稳定性从而消除异响。

在操控和安全方面，哈弗H7全系搭载的ESP博世第9代车身稳定电子系统，集成了上/下坡辅助、RMI防侧翻、TCS牵引力控制等辅助系统，再加上陡坡缓降、BSD盲区监测、LCA并线辅助、CTA倒车侧向警告、车道偏离预警、车道保持等多达17项的主被动安全配置，全面保障驾乘安全。

汽车行李箱有着非常大的用途，H7作为中型SUV来说，大体量带来的就是大的储物空间优势，后面诺大的空间方便行李的码放，当然也可以后排座椅放倒来放置大体积的东西，但是后面隔板因为是硬质的，所以在当码放过多的东西时你会发现挡板会没有地方放，如果可以采用伸缩或者卷帘软质的隔板可能会更好一些。

轴距为2850mm的哈弗H7在空间上非常宽敞，下图可以看出175cm的驾驶者在主驾驶位置时，头部空间非常的充裕，尾部乘客也与前排座椅有着一手掌半的距离，作为五座中型SUV来说，无论前排还是后排，不管是头部还是腿部空间都非常的充裕，对车内空间有需要的用户不用过多担心。

方便实用的自动感应大灯和感应雨刷是20万靠上的中高端车才有的配置，在H7上也很高兴的看到了，全系标配的一键启动和无钥匙进入系统也让H7表现的很是厚道。

在内饰方面，不难发现哈弗H7表现的非常出色，不仅在硬件的堆叠上要好过同价位车，同时打造的质感氛围也很强烈。科技感十足的中控台、豪华的顶部操作区、皮革/镀铬装饰的内饰让整车内部看起来颇具豪华感，而一键启动、无钥匙进入、车载智能互联等新技术的加入也让H7在科技人性化方向又迈进了一大步。

哈弗H7全系搭配了双VVT、缸内直喷的2.0T双流道直喷涡轮发动机，可以在2200rpm就提供355N·m的扭矩，5500rpm时可以输出170KW的最大功率，搭配六速湿式双离合变速箱，在运动模式下百公里提速仅需9.2秒，并且还提供了经济、标准、运动三种驾驶模式，来满足不同人群的操控乐趣。

打开前机盖可以看到发动机盖安装了隔音隔热护板，隔绝发动机噪音的同时也防止发动机盖在夏日因为高温而掉漆，在冬季也能让发动机保持相对合理的工作温度，提高低温启动性，并且两侧均配备了液压杆挺杆开启，这也是自主品牌车的优势所在。

2.0T的发动机在运动模式下全程高能发挥，几乎感觉不到明显的涡轮迟滞，给油相应灵敏，动力也非常充沛，在应对日常路况下的超车动作没有一点问题，但是在标准和经济模式下发动机输出就显得有些平顺，在后半段表现不错，在驾驶过程中虽然少了一丝狂野，但是会让你也一样觉得非常轻快。

在试驾的过程中，对于哈弗H7的总体感觉还是没有什么可以挑剔的地方，6档双离合格特拉克进口6速湿式双离合变速器在提速和匀速过程中动力输出都非常的平顺，在加速过程中换挡顿挫感也不明显，对于喜欢手动的还提供了M档供选择，整体的表现让我觉得很满意。

让一起来的拿到驾照不久的朋友也感受了一把，他的感觉就是采用电子助力的方向盘指向非常准确，转向机在回转的过程中个略沉，对于高速行驶更加安全，同时对于日常泊车、掉头等操作时可能要稍微多费点力气。

油耗方面哈弗H7表现的非常出色，因为是中级SUV所以一直感觉该车应该在14L/100KM，但是在外环沿线路况好时跑出的9.5L也是非常喜人了，对于这台自重2吨的大家伙来说，这个成绩还是非常厚道的，并且对于城市拥堵道路H7全系标配了启停系统以便节约油耗。

试驾的这台哈弗H7虽为蓝标顶配（红标H7还有更高的尊享型和尊贵型），但其空间足够来满足日常家庭的使用，2.0T动力加上6档双离合变速器的搭配也让它在试驾过程中动力表现很充沛，输出也很平稳，室内中控触控大屏、一键启动、无钥匙进入、陡坡缓降、车辆自稳系统、自动空调、电动尾箱、全景电动车窗、发动机启停等全系标配功能也让这台车型充满了诱惑。当然，如果预算多一些，那么就可以考虑选装，或选择配置更高的红标H7，来体验全液晶智能仪表盘、方向盘加热、车道保持、自动泊车等附加功能了。无论哪个配置，方方面面来看哈弗H7在填补自身产线空白的同时，也继续保持了高性价比的格调，在同配置矩阵中，合资车这个价格是万万做不到的，低价高配、花紧凑型SUV的钱买中型SUV就是产品的魅力所在！