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标题: 比亚迪e平台3.0牛在哪？参加完技术沙龙后我了解到这些 [打印本页]

作者: IT大智 时间: 2023-3-27 18:28
标题: 比亚迪e平台3.0牛在哪？参加完技术沙龙后我了解到这些
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前几天大智有幸参加了比亚迪组织的e平台3.0分享沙龙，面对面听取了比亚迪专家对e平台3.0全方位的讲解与剖析，学到了不少东西，其中有几项我感触比较深的点想跟大家分享一下，一起来看看。
电动汽车的集大成之作e平台3.0
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平台化造车在燃油车时代司空见惯，但把平台概念搬到新能源车型上，比亚迪是第一个吃螃蟹的。2010年e平台1.0，实现三电关键部件平台化，并推出量产车型比亚迪E6。2019年e平台2.0，提出“33111”概念，实现整车关键系统模块化，在该平台上诞生了比亚迪目前最畅销的王朝系列车型。2021年e平台3.0，这是比亚迪历时5年，耗资百亿打造的纯电整车架构平台。e平台3.0不仅仅是一个造车平台，更是比亚迪在新能源领域自研技术的集合体，是下一代电动车的摇篮，元Plus、海豚、海豹、驱逐舰05等车型均出自该平台。那么在e平台3.0上究竟都有哪些黑科技？

动力总成核心技术全自研
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在e平台3.0上集成的动力总成为比亚迪八合一电动力系统，该系统是比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。有关动力的驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS全部通过功能模块高度集成在一起，所以它体积小，占用车内空间更低，当然能量损耗更少，NVH也更优秀。
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八合一动力总成中，比亚迪自主设计制造了发卡式扁线电机，凭借创意思路解决了行业瓶颈，让电机额定功率提升40%，最高效率达97.5%，成绩惊人。[attach]403168[/attach]
如果把电机比作电动汽车的**，电控就是汽车的神经大脑，它决定整车的能量传递，决定车如何运行，因此电控的重要性不言而喻，比亚迪在欧美日等发达国家拥有半导体产品的垄断地位并对中国实行技术封锁的环境下，十几年如一日研发出了我们国家自己的IGBT控制器，成功打破国外垄断。现在，e平台3.0又攻克了高功率密度SiC芯片可靠封装的难题，并成功开发出全球首款量产的SiC功率模块控制器，实现SiC功率模块完全自主设计、封装和制造，具备完全自主的知识产权，e平台3.0的SiC功率模块和控制器水平在世界遥遥领先。
一家车企能顺利切入第三代半导体技术赛道，大家可以想象它的研发实力有多强，只不过比亚迪很少公开宣传这些内容，感兴趣的同学可以深入了解一下比亚迪半导体。
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有了核心技术的根基，再深入开发新技术就会游刃有余，比如比亚迪在电控系统中搞出来的一套黑科技——iTAC，全称是intelligence Torque Adaption Control，由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统。它通过电机旋变传感器，把轮端每一圈分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升，它能根据车主需要、车身姿态以及车轮状态等信息迅速介入，智能动态调整电机扭矩输出，让车辆始终处于稳定状态，保证车辆安全，提升驾乘体验，颠覆了传统汽车工业上至关重要的ESP系统，所以e平台3.0不仅快，更加稳。

自研技术攻克电动汽车痛点
电动汽车优点很多，但有两个非常明显的短板，一是充电慢，二是冬季续航大幅降低。比亚迪又发挥其技术优势来尝试解决这两大业界难题。
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关于充电，因为充电站普遍使用的是低压充电桩，所以即使高压车型充电速度也会非常慢，而在e平台3.0上，比亚迪创新复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，研发出电驱升压充电技术，一举攻克高电压车型充电的难题，同时充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，e平台3.0可实现充电15min，续航300km的充电性能。且完全兼容当前所有公共充电桩，这是当下更适合中国消费者的解决方案，要比其他厂商自建充电桩方案高明得多。
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关于续航，纯电动车在冬季续航锐减是最大槽点，一方面，低温下电池本身活性降低能量下降，另一方面乘员舱和电池仓取暖需要。目前电动车取暖有两种方案，一是PTC，也就是电热丝加热，不过耗电量非常大；还有一种是高端车型用的热泵空调，耗电低，不过在-10℃以下，热泵工作效率会大幅降低。为此，在e平台3.0上比亚迪集成了自研的宽温域高效热泵系统，首创驱动总成充电和驱动工况主动产热的黑科技，-40℃温度下热泵仍然能够正常工作。拥有这套热泵系统后，原本低温活性不如锂电池的铁锂电池，实际续航能力反而优于锂电，可以说这套系统是当前电动汽车的较佳解决方案。
技术反哺技术，e平台3.0让纯电动汽车的短板大大延长。
CTB电池车身一体化技术
比亚迪自研的刀片电池因其高性能和高安全性广为人知，不过比亚迪的工程师们并没有停下前进的脚步，他们又在e平台3.0上创造性地开发了CTB技术，改写了电池在电动汽车上的属性。
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电池与车身的关系一直是工程师探索的问题。由于电车的电池包体积大，质量大，所以对于车辆底盘是个不小的累赘，额外设计的电池仓空间，既不合理又不安全，为解决这个问题，比亚迪开创性提出CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，让电池成为车身的一部分，既节省了底盘空间，又大大提高了车身的强度。
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比亚迪专家介绍，CTB技术灵感来源于大自然的结构魔法——蜂窝，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，通过刀片电池包与车身刚性连接，形成一个整体，取消传统车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。
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如此一来，刀片电池既是能量体，也是结构件，既为汽车**动力源，又承担了汽车吸能和能量传递的作用，大幅减少乘员舱在碰撞事故中的形变伤害。
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第一款搭载CTB技术的车型海豹也着实亮眼，续航高达700公里，车身扭转刚度媲美BBA百万豪车，操控性和安全性无出其右者，其中CTB技术功不可没。

安全是一辆电动车最大的豪华

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自研三电系统、八合一动力总成、CTB技术、iTAC结构、电驱升压充电、宽温域高效热泵系统等技术共同搭建起了e平台3.0，从这些技术我们不难窥探出比亚迪造车的初心与目标——掌握核心技术不再受制于人是其一，让比亚迪新能源车更高能更舒适是其二，从外到内、从硬件到软件的全方位安全提升是其三，也是根本。毕竟从根本上讲汽车是一辆交通工具，而不是娱乐或者休闲工具，安全性是重中之重，与比亚迪过分强调技术和安全相比，现在新能源车圈流行的“冰箱、彩电、大沙发”技术路线是不是汽车行业的耻辱？大家自行判断。
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看懂上面这段话，那么下面的对话也就不难理解了。在分享会讲解之后的问答交流环节，一位媒体老师提出这样的问题，大意是“其他车企都在发力智能驾驶或者自动驾驶技术，为什么比亚迪不重视这方面？”，比亚迪专家黄工淡然回答，因为智能驾驶还有一些核心问题没解决，尤其是安全，比如数据或者控制安全，这些问题不解决，应用在汽车上就有风险，这是比亚迪不能容忍的。另外比亚迪也一直在做智能驾驶方面的技术储备，待技术成熟后就会量产使用。
由此可见，在智能和安全之间，比亚迪当然选择安全的智能，而不会去轻易尝试新概念。
总结
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安全是一辆电动车最大的豪华，这是比亚迪从始至终都在强调并认真践行的初心，也是他们敢喊出“闭眼买、放心开”口号的底气所在。希望所有的用户都能领会到这句话的深刻含义吧。本次技术分享会，我得以深入细节了解了比亚迪的技术实力和魅力所在，受益匪浅。关于e平台3.0，大家有什么问题或者看法，欢迎留言和我一起探讨。

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