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近段时间，在全球汽车产业的目光聚焦下，小米汽车技术发布会震撼上演，预热已久的首款汽车SU7终于揭开神秘面纱。作为科技行业巨头的小米，在汽车领域的首次大动作不仅吸引了诸多网友和车企的关注，还彰显出小米对于新能源汽车市场的雄心壮志，以及在智能汽车技术上的厚积薄发。
在核心部分方面，小米汽车已经拥有了众多的自研技术，并一些方面实现了全球第一、国内第一。比如，小米自研的超级电机HyperEngine V8s，转速就达了27200rpm，在全球量产电机中位居第一。为匹配远超行业标准的27200rpm转速，HyperEngine V8s超级电机采用业界首发960MPa最高强度特种硅钢片，强度达到行业主流产品两倍有余。
并且，小米还与首钢建立了技术联合实验室，在一年半的时间里进行了108个批次的试验，共同解决了硅钢强度、磁性能和生产等多方面的问题。
而在散热设计层面，HyperEngine V8s则采用了双向全油冷散热和S型立体油路设计。定子部分，通过双循环立体油路，使散热面积增大了100%，实现了最高20度的降温；转子部分则利用专利S型油路，散热面积增加了50%，达到了最高30度的降温效果。此外，定子硅钢叠片还采用了“阶梯式”错位设计，使有效散热面积再增加7%。
与此同时，HyperEngine V8s材料创新与工艺革新双管齐下，实现了98.11%的电机效率。其定转子硅钢片的差异化厚度设计，将0.2mm的定子超薄硅钢片与0.35mm的转子超高强度硅钢片相结合，强度与效率齐头并进。高性能钕铁硼永磁体的应用，突破了传统的54槽6极设计专利封锁，采用了8层Hairpin扁线绕组，槽满率高达77%。
在雷军看来，软科技领域，更是小米汽车的的优势所在。基于澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构；在智能驾驶领域，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型等关键技术。此外，小米汽车还有AI的全面赋能。无论是硬实力，还是软实力，雷军都小米汽车充满信心。
总的来说，小米汽车在自研这方面确实做到了行业顶尖的水平。单就这个电机来说，小米就做到了27200rpm，在全球量产电机中位居第一。而在生态方面，小米汽车也通过小米澎湃OS实现了底层重构，通过与手机、平板等移动设备建立的连接，构建出更加智慧的且高效的生态闭环体验。
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