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本周三，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合公布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，意在支持L3级别自动驾驶汽车的上路通行和量产落地。
在这份名单中，比亚迪入选成为国内首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单的车企，这也是继去年7月比亚迪拿到全国首张L3级自动驾驶高快速路测试牌照后，再一次获得来自政策层面的对于比亚迪智能驾驶研发水平和技术实力的认可。
最近几年汽车产业的发展迅猛，一方面全面从燃油演进为电车，另一方面是智驾的加速普及。随着技术的提升和智能驾驶辅助系统的推广，用户愈发渴望真正的自动驾驶。
在过去很长一段时间，不论国内还是国外，智能驾驶辅助系统基本都停留在L2级阶段，离真正的自动驾驶还有一段距离，这也被很多网友戏称为自动驾驶的最后一公里。
随着《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》公布，真正的自动驾驶已经不远了。L3级自动驾驶拥有多套冗余系统，允许驾驶员在特定情况下“脱手脱眼”，因此对系统的安全要求更加严苛。
从公告来看，最终仅有七家乘用车企业入选了这份准入试点名单。其中，比亚迪很早就布局智能化，行业最早提出“上半场是电动化、下半场是智能化”。一直以来比亚迪都非常重视智能驾驶的研发和投入，拥有超四千名工程师的研发队伍，无论是团队规模还是研发能力，都稳居行业第一梯队。比亚迪智驾持续发力，这次智能网联汽车准入和上路通行试点名单的发布，充分证明了比亚迪智驾安全体系的可靠性和企业责任担当。
比亚迪凭借深厚的智驾实力通过国内外权威安全保障体系认证，满足更严苛的安全要求，比亚迪具备完善的整车开发流程及符合ASPICE 3级认证的自动驾驶标准过程开发能力，安全管理体系完备，在功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级方面通过权威安全保障体系认证（例如：ASIL D 功能安全、SOTIF流程认证、R155网络安全认证、R156软件升级认证），并具备全面的测试验证体系，在深圳陆河和上海车墩拥有60万平方米的智驾专用试验场。
自动驾驶目前划分为五个等级，数字越大规格越高。
L0级：传统普通汽车，所有操控都必须由驾驶员来完成，这一阶段无所谓智驾。
L1级：汽车仅配备定速巡航、车道保持和自动泊车等，只能让驾驶员轻松一点点，但不能脱眼脱手。
L2级：目前大多数新能源汽车的智驾等级，尽管有全速段自动辅助驾驶、拥堵时自动辅助驾驶以及自动危险预判刹车等功能，但依旧还是不允许脱眼脱手。
L3级：这个等级才能算智驾入门，车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车大部分驾驶功能，也允许驾驶员在特定情况下“脱手脱眼”。该等级对于系统的安全要求更加苛刻，目前是各大车企的主要攻关对象。
至于L4和L5级，一个是高度自动驾驶，一个是完全自动驾驶，都属于未来愿景，有了L5就可以在车里睡觉，醒来已经抵达目的地，相对来说实现起来还比较遥远。
比亚迪在智驾领域的建树不少，之前“天神之眼”高阶智驾辅助系统就是其实力最好的证明，而且这可不是PPT技术，早已在腾势N7、仰望U8、汉、海狮07 EV等车型量产交付，获得了不错的反响。
倘若有一天，你在街头看到了一辆真正的自动驾驶汽车，你可千万别慌，也许是比亚迪L3级别自动驾驶车辆正在上路行驶，比亚迪凭借自身高安全标准的智驾研发和验证实力，已在深圳陆河和上海车墩拥有60万平方米的智驾专用试验场，彻底达标之前是绝不会让用户为不成熟的技术承担安全风险的。未来智能驾驶、无人驾驶解放了我们的双手和注意力，也提升了安全系数，会让每个人的生活都发生剧变，让我们一起期待吧。
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