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大家用过代驾服务么？代驾司机一般都是踏着电动滑板车呼啸而来，完工后从车子后备箱再拿出滑板车又呼啸而去，只留下醉后的钱包又瘪了一层。新型代步工具有那么多，为什么选择电动滑板车？道理很简单。电动独轮车、扭扭车较难上手，且危险系数高；体感车安全操作简单，但体积太大不便携；电动滑板车正好取长补短，学习成本很低，折叠后易便携，相对安全和速度较快。这样一来，电动滑板车就成为上班、休闲时较好的代步工具。 
其实，自己最早时接触的是独轮车，还曾畅想脚踩风火轮在人群中装B，但那些痛苦的回忆，宝宝心里苦不想说。从此，自己远离独轮车和扭扭车这类没把手的车子。这次从朋友处搞到一台型号为Cubike C1的电动滑板车，虽然是正在改进测试的众筹工程版本，但正因为没有太多花里胡哨的功能，返璞归真后的滑板车体验才更为真实。 
电动滑板车的潜在用户，大多就是为了短途上班和休闲娱乐使用，势必然对于便携性就有了较高的要求。从市面上电动滑板车来看，在乘坐地铁或者上楼时，基本采用的是方向杆和车底板对折的方式，可以拖行省力。 但是，Cubike C1的特点在于打破这种惯性思维，直接把电动滑板车做成折叠和模块化的综合体，然后自带收纳包。这样一来，整车折叠状态的C1体积也就相当于一包矿泉水那么大，相对来看很小巧MINI，而且中间的束带正好作为提手。设计出发点较好，一个是出行时携带更方便，而且在地铁、公交、电梯等人流比较密集的地方，也不用担心车轮把路人或者自己的衣服蹭脏了。 
收纳包内层装折叠后的车身，外层分别装两段立杆和充电器。周末出去度个短假，直接把收纳包往车子后备箱一放就全部带全了，在目的地不管是骑行还是充电，都比较便利。建议在量产时，可以把收纳包的容量再稍微做大一点点，现在是刚刚好，抽放时比较紧。 
Cubike C1在收纳状态时，车身进行了对折、后轮一分为二、把手收缩起来、立柱拆下中上两段。这样听起来比较复杂，其实安装过程很简单，从收纳包到整车展开，也就是抽（从收纳包把各部件抽出）、展（把车身伸展开锁定）、插（把立柱依次插到车身）、拧（拧紧支撑杆和合并后的后轮）几个步骤，耗时也就一分钟。下面，看不著名演员的不熟悉操作演示。 
如果把市面上大多数电动滑板车比喻为南方娇柔妹纸的话，Cubike C1就是北方的女汉子。确实，Cubike C1的工程版，没有涂装，相当于素颜朝天了，7.5KG的重量，更突显了骨架的粗壮和结实。不过，事物需要正反两面看，女汉子可能不如娇柔妹纸颜值高，但绝对耐糟啊。这个道理也很简单，同样的材质，粗的就是比细的结实，宽的就是比窄的稳当。比如，C1踏板够宽不，自己穿45码的鞋子，对比更明显。 
Cubike C1的车身在展开后，把中间位置的锁定把手压平就固定住了，日常使用也会踩在脚下，这个安全性没有问题。而立杆的支撑，是靠两根支撑杆固定，在从折叠状态伸展开后，拧紧两根支撑杆中间的螺丝就行，因为连接处有凹槽对接以及三角形的稳定性结构，也保证了立柱的牢固。 
立柱与车身连接的转向机构被覆盖保护起来，能够起到一定的防水防尘的效果，看起来也足够粗壮，最大转向角度为60度。在立柱一侧，设计了一枚的电源指示灯，用不同状态显示电量。立柱正面，布局了4枚LED灯组，实测亮度满意，犹如夜间一道闪电划过···· 
Cubike C1的立柱是拼插在一起的，卡扣锁定采用简单的按压式，因为管壁比较厚，连接的稳定性经过压力测试没有问题，后边会说明为啥叫压力测试。 
把手采用的是抽拉式，骑行时从两端拉伸，增大握持面积。这个把手看似简单，其实还有不少特别的功能。首先，把手中部是操控推杆，通过上下不同的推力以及位置，决定车子的动力输出不同。比如，向前推一次是增速一次，而用力向前推到底是持续增速；向后推一次是减速一次，而用力向后推到底是电磁制动。紧挨着操控推杆右下角的按钮可以控制系统开关机和控制车灯，也是通过短按和长按不同状态控制，也很简单。 
再者，Cubike C1为了安全，特别在两个把手上都设计了隐藏式电容感应开关。简单来说，只有两只手都握住把手，才允许推杆及按钮操作，车子才能正常骑行。在骑行中，只要右手离开把手，车子会立刻停止电力驱动。这样的话，假如发生意外的话，手是一定会离开把手的，车子停止供电，危险便不会放大。 
Cubike C1还有一个更特别的地方，把手的操控和检测组件与车身供电的通讯是通过无线方式连接的，没有线路制约，这就是能够拼插折叠的一个基础。不过，手把的无线发送耗电非常小，这么长时间使用也没充过，据说就算低电量时鸣叫提醒，还能继续使用10小时。把手充电口就在操控推杆的另一面，平时用专用的塑料盖子保护，也有一定的防尘防水作用。 
Cubike C1是前后两轮滑板车，但是为了折叠，后轮子可以一分为二，使用时推动中间卡住并拧紧合并螺丝即可。电动滑板车基本都是实心胎，所以减震效果都一般，C1在后轮支架上设计了减震弹簧，有一定积极作用吧。从图中也可以看到，后轮支架也是比较结实。 
Cubike C1采用前置轮毂电机直接驱动，电机的功率为120W，最高行驶速度为20Km/h，真心不慢。前轮实心胎上有着较深的胎纹，经过这几天骑行测试，看着应该是比较耐磨损。 
在供电上，Cubike C1采用的是动力型三元聚合物锂电池，电池组容量为11AH，续航能力在40公里左右。电池外边覆盖了铝合金底板，这样在充电和放电时，能有效散发热量，也起到保护电池组的作用。 
Cubike C1供电总开关在机身右侧，采用的是电压插套，这个看似比按钮麻烦，但是物理断连在安全性上更高，毕竟是电源总控制。在插套旁边是充电状态指示灯、电量指示以及车速档位选择按钮。在每次骑行时，先插上电压插套，然后按压中间的档位按钮，可以选择低速档、中速档、高速档，方便在不同的路况和技术下，有合适的最高速度，也是为了安全。 
我们在回归主题，用电动滑板车上班和代步是一种什么样的体验？自己是标准的北方汉子，身高一米八七，体重一百···公斤。所以，Cubike C1的粗壮正好给了一种安全感，不怕压坏了，当然自己也给C1莫大的压力。 
在操控上，Cubike C1通电后，只要双手握把往前一滑电机就会启动，拇指操作推杆的模式也很自然，而且有了把手支撑，学习的成本较低，很快就能掌握要领，行进、减速、转弯的路感也较放心，在压过障碍物时的稳定性也不错。但是，毕竟自己太高了，相对来说74厘米的立柱，相对自己稍微矮了一些，不过自己不具有代表性，假如对大众来说，这个高度还是合适的。自己的解决办法是，上身前倾一些，把身体重量更多压到立柱上，骑行时就舒服了很多，所以前面说，立柱真心很结实。其实，既然立柱是可拼插的，建议厂家可以再增加一段中段立柱作为配件，用户可以根据需要拼插。 
在动力上，Cubike C1不管在哪个哪个档位，拉动自己这一百公斤并没有吃力，特别是速度起来之后，加速度感受还是很明显，一般的坡度也没有问题。这其中，可能是机身自带的电池电动势检测、大幅度均衡控制、串联放电优化等全方面电池管理有关。当然，这些过于深奥，反正关于动力，还是给自己惊喜的，毕竟当时这个是比较担心的。 
在安全上，Cubike C1的无线隐藏式感应开关是个亮点，假如即将发生人车分离危险，手是第一时间离开车把的，这时能够立刻断电把车速降下来的设计理念很赞。个人建议，这种人体电容感应机制可以更严格一些，不止右手离开把手断电，可以左手离开也断电。这样一方面，大家都是右撇子，可以松开左手让车子断电，相当于往下拉推杆的作用；更重要的是，这样能够强制保证在正常骑行中两只手都必须同时握着把手，更安全。 
在充电上，Cubike C1可以在两种充电模式下转换，修复模式下可以对电源智能数据修复，大约充电10小时；急需用车的情况下可速充，大约5小时可以充满。这样，既可以保证电池最大寿命，又能保证充电效率。 
所以，在Cubike C1强劲动力续航，以及稳定的车身操控下，自己在来回10KM的上下班路程上，收获满满的自由。折叠后的MINI车身，也很方便的放到车子后备箱里，周末出游代步玩耍两相宜。当然，希望Cubike C1量产之后，能够更有针对性的改进，再好好涂装一番，到时我们再体验骑行感受。
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