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运动踏板作为摩托车中火热的车型，不少厂商都推出了相关产品，也受到了不少车友的关注，赛科龙RT2作为一款国产250排量的运动踏板，以其实在的配置和亲民的价格，在摩友中热度一直很高，那么这款车子骑起来咋样呢？前段时间有幸去参加了赛科龙的试驾会，下来就跟大家分享一下试驾体验。 
既然定位运动踏板，赛科龙RT2在外观设计上还是有独特的辨识度，首先它采用了比较少见的跨界机甲风设计，辅以车身的硬朗线条，棱角分明又不失时尚，看起来很有力量感。当然赛科龙的设计师在设计的时候也考虑到了空气动力学，保证用户在骑行的时候，可以降低整车风阻，对续航也有帮助。 
比如车头的“鸭嘴”气动布局，不仅是为了好看，在行驶中也可以提供向下压力，提高RT2在高速行驶当中的稳定性。辅以前围导风孔设计，提高引擎散热效能的同时也可以起到降低风阻的作用，好看与实用兼备。 
不少车友买了车之后都要进行一定程度上的改装，尤其是射灯，装了之后方便夜晚行车。不过赛科龙RT2采用了鹰眼四透镜LED大灯，在夜间铺路效果还是很理想的，可以省去一笔加装射灯的成本。加上LED日行灯也能提升日间行车安全性，此外，流水式前后LED转向灯也提升了整体B格，骑在路上确实很吸睛。 
值得一提的是，RT2配备了免工具可调节前风挡，也能为车友省去一笔购买加长风挡的开支。风挡调节行程为70mm，同时也能够在66°-70°的角度之间调节，这点也比某些国外品牌实在。 
无钥匙启动在一定程度上也提升了骑车便利性，旋钮式开关自带背光显示，遥控钥匙内置机械钥匙以备不时之需。辅以大面积高亮全彩液晶仪表，支持手机互联，在行车时观看各项数据还是很方便的，值得一提的是仪表具备三档亮度调节，在阳光下观看也毫无压力。 
赛科龙RT2的左右两侧都有一个置物盒，其中左侧置物盒内配备USB接口，放入手机和零碎物品无压力，但是右边的置物盒是加冷却液用的，所以放置物品空间有限。 
赛科龙RT2采用中置油箱设计，容量12.6L，最大续航里程可达400Km+。配合超大的座桶空间，放下一顶全盔外，雨衣、手套等零碎物品放进去也没有压力。单人跑个中短途如果你的行李不多的话，不装尾箱也是能胜任的，当然日常通勤更没有压力了。前后行车记录仪为选配，加装一个也不贵，不仅可以记录旅途的美景，也可以让整体更丰满。 
减震方面，RT2采用35mm正立式前减震，120mm行程，调校风格偏向运动。后减震测采用了5段可调设计，80mm行程，过坑的时候颠簸感不强烈。如果你对减震有更高的要求，可以多花680元升级带气囊的后减震，运动性和支撑性会更上层楼。 
刹车方面，RT2前刹车配置为270mm浪花碟+双活塞刹车卡钳。后刹车配置为220mm单碟刹+双活塞刹车卡钳，为了提升行车安全性，前后均有ABS防抱死系统，配合宽大的车身，没有牺牲腿部空间，大体重的车友驾驶起来非常灵活。 
据赛科龙官方表示，RT2采用了高强度编织车架设计，主材料为轻量化Q235优质碳素结构钢，由机器人焊接，因此强度和质量都有保证。中间位置采用两根加强梁，辅以38×2.5mm的车架主管，让车架的稳定性进一步提升。 RT2既然敢称为运动小钢炮，与1400mm的短轴距也有很强的关系，最小转弯半径只有2.25米，在狭小的道路掉头并不困难。加上27°的前伸角和102mm的前伸距，操控性非常不错，我在骑行的时候做一些小角度拐弯的动作时，有很高的灵活性，油门响应也非常及时。 
车轮方面，赛科龙RT2采用前14寸后13寸规格，轮胎由正新提供SC01半热熔真空运动胎，前轮采用镂空设计，可以减轻一定的整体重量，骑行时具有良好的抓地力，给人强烈的驾驶信心，日常通勤毫无压力，跑山压弯也不在话下，当然你要去跑山的话，请穿好骑行服。 
RT2的引擎采用了由宗申和韩国大林联合开发的250cc水冷四气门发动机，最大功率为17kw/7500rpm，23Ps，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，从数据上来说，超过了不少同级车型，因此在试驾的时候，动力充沛，加速迅畅，只是试驾场地比较小，无法测试极速（有朋友说车速达到120Km/h无压力），但熟悉车辆性能后，绕S桩靠着操控和发动机制动就能流畅完成，骑起来十分过瘾。 在看不见的地方，赛科龙也对这台引擎的CVT传动装置进行了改进升级，从动皮带轮由三组蹄块升级为五组蹄块，所以加速性更出色，辅以原装进口的阪东皮带，也提升了长途骑行的可靠性。 
价格方面，赛科龙RT2售价20800元，作为一款250运动踏板车，从做工到售价方面还是很有诚意的。动力不仅在城市骑行够用，中长途摩旅也可以胜任。不错的前端加速性能，在超车时也不必担心动力不足，日常通勤、跑山、摩旅都能兼顾，配合比较线性的刹车和ABS，大大提升了驾驶乐趣和信心。同时选装件也比较丰富，比如前后1080P行车记录仪、气囊后减震、4G智能ODB等，扩展了骑行体验。 大家觉得赛科龙RT2这款车怎么样呢？欢迎留下你们的精彩意见。 
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