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最近几日，在汽车市场最重磅的消息无疑就是比亚迪全新发布的第五代DM技术了，这项技术最大的卖点来自于其直接将汽车油耗拉进了2时代，NEDC工况能够实现全球最低的2.9L/百公里亏电油耗。更重要的是，这项技术将率先在秦L DM-i、海豹06 DM-i两款车型实现量产。而海豹06和秦L的起售价格仅仅为9.98万起，这瞬间让比亚迪在万众瞩目中，进入了舆论的漩涡。 
一时间很多同行、媒体以及用户的质疑声扑面而来，那么到底比亚迪第五代DM技术的表现是否与官方宣传的一致，是否能够经受住严苛且复杂的道路工况测试呢？事实善于雄辩，只有实践才是检验真理的唯一标准。 面对网络上的众多质疑，一位名为“向北不断电”的汽车博主，驾驶比亚迪秦L DM-i 120公里版本的汽车，从西安出发，一路向南，最终抵达深圳。在这次行程中，他经历了高速公路、市区道路，并且遭遇了暴雨天气的考验。在油电全满的情况下，比亚迪秦L DM-i的实测续航达到了惊人的1977公里，其综合油耗为3.37升每百公里，续航达成率高达98.85%，这样的达成率表现不仅仅客观反应了比亚迪第五代DM技术的强大实力，也证明了比亚迪在产品宣传上的实事求是。 
作为一名汽车驾驶员，我们在购买或者驾驶车辆的时候，往往会发现车辆的续航表现与官方宣传的数值存在一定的出入。特别是纯电汽车，很多品牌的车辆在一些特定的天气、路况环境下，续航达成率仅仅只能实现50%左右，有些甚至更低。这一次，比亚迪秦L DM-i 120公里版本能够实现98.85%续航达成率，相信是很多同行、用户甚至是实际测试人员都没有想到的，那么这一切比亚迪是如何做到的呢？ 
从技术方面来看，比亚迪在最近十年的发展中，一直不遗余力地投入到产品研发以及技术突破上。首先，比亚迪以电为主打造全系列的动力架构，在国内权威部门的检测中，比亚迪插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“**”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。 
其次，是首个全温域整车热管理架构，由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。 
最后，是智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU和双MCU三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。 
从一次发布会，我们看到了比亚迪在技术上的不断突破，从一次自媒体博主的实际测试中，我们看到了比亚迪在技术应用上的强大实力以及不怕检验的态度。随着比亚迪第五代DM技术的正式量产落地，在今后的一段时间里，我们也能体验到更多搭载该项技术的产品。随着比亚迪引领中国汽车工业一次又一次的发力，全球混动进入新时代指日可待。
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